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전기 자동차(EV)의 판매 가격은 시장 선도업체인 테슬라의 가격 인하에 힘입어 2023년에 가솔린 자동차와 가격이 비슷해지는 추세로 하락세를 이어갔습니다. 작년 초에 많은 사람들이 자동차의 '가격 전쟁'이라고 불렀던 상황에서 테슬라는 전체 차량 라인업에 걸쳐 가격을 대폭 인하하여 나머지 업계에 상당한 압박을 가했습니다. 월요일 웹캐스트에서 공유된 콕스 오토모티브의 보고서에 따르면, 테슬라의 가격 인하 이후 작년 한 해 동안 전기차 가격이 점진적으로 하락하여 내연기관 차량과 가격 동등성(프라이스 패리티)에 도달하는 데 가까워진 것으로 나타났습니다. 데이터에 따르면 테슬라의 평균 판매 가격은 연중 내내 하락하여 12월에 5만 5,051달러에 달했습니다. 이 수치는 같은 달 내연기관 차량의 평균 가격인 48,..

테슬라의 열렬한 팬들도 일론 머스크가 마감일을 정하고 신제품을 출시하는 데 있어 지나치게 낙관적인 태도를 보인다는 사실을 알고 있습니다. 그의 유명한 "2주 안에"라는 문구는 이러한 접근 방식의 직접적인 결과입니다. 하지만 2023년은 테슬라가 기한을 지키지 못한 수많은 해 중 예외적인 해였습니다. 테슬라는 세상을 더 나은 곳으로 바꾸기 위한 사명을 시작했고, 일론 머스크는 "마스터플랜"이라는 세 가지 선언문을 통해 이를 분명히 밝혔습니다. 이러한 마스터플랜은 수년에 걸쳐 더욱 야심차게 발전해 왔으며, 이제는 테슬라가 그 목표를 달성할 것으로 보는 사람이 거의 없을 정도입니다. 그래서인지 여전히 많은 사람들이 테슬라를 자동차 회사로 간주합니다. 결국 2006년에 공개된 최초의 마스터플랜은 전기 자동차를 ..

내년은 2023년(212회 발사)과 2022년(135회 발사)의 기록적인 추세를 이어받아 우주 비행에 있어 바쁜 한 해가 될 것으로 예상됩니다. 실제로 발사대를 떠난 임무의 측면에서 지난 한 해를 되돌아보는 것은 흥미롭고 때로는 재미있는 일입니다. 2023년에는 유럽우주국(ESA)의 목성 아이시 문스(JUICE) 미션과 유클리드 미션, 그리고 NASA가 오랫동안 기다려온 금속 소행성 16 프시케를 향한 임무가 시작되었습니다. 또한 OSIRIS-Rex는 소행성 베누의 샘플을 지구로 가져왔고, 인도는 찬드라얀 3호를 통해 최초로 달 착륙에 성공했습니다. 한편, 아이스페이스의 하쿠토-R과 러시아의 루나 25호는 달 착륙을 시도하다 추락했습니다. 2023년 발사의 거의 절반(총 96회)이 스페이스X의 팰컨 9 ..

일론 머스크는 사이버트럭의 개발이 멋진 매의 날개 문이 달린 모델 X를 시장에 출시하는 것보다 더 어려운 작업이었다고 말한 적이 있습니다. 하지만 테슬라는 쉽게 포기하지 않습니다. 만약 포기했다면 오늘날의 가장 가치 있는 자동차 회사로 성장한 지금의 전기차 제조업체는 없었을 테니까요. 안타깝게도 모든 것이 다 좋고 멋진 것은 아닙니다. 테슬라 최초의 순수 전기 픽업트럭은 테슬라가 아직 스타트업 정신을 포기할 생각이 없음을 증명합니다. 이 글을 읽고 계신다면 전기 자동차에 대해 한 두 가지 정도는 알고 계실 것입니다. 심지어 사이버트럭에 대해 꽤 잘 알고 계실 수도 있습니다. 따라서 이 전기차가 무엇인지에 대해 너무 자세히 설명하지는 않겠습니다. 하지만 자세히 알아보기 전에 몇 가지 사실과 수치를 살펴볼 ..

테슬라의 4분기 및 2023년 연간 실적 발표가 1월 24일에 있기 때문에 빠르면 이번 달에 모델 3 하이랜드 배송 시작을 발표할 수 있습니다. 이는 공식 발표를 위한 이상적인 플랫폼이 될 것이며 많은 관심을 끌 것입니다. 목격 및 추측 2024년 새벽, 미국 전역에서 모델 3 하이랜드가 여러 차례 목격되었다는 게시물이 레딧에 올라왔습니다. 이는 북미 출시에 대한 추측을 더욱 부추겼습니다. 레딧 사용자 vanshv2003은 프리몬트 공장에서 상하이 배지가 부착되어 있지만 캘리포니아에서 제조되었음을 나타내는 VIN이 표시된 모델 3 하이랜드의 사진을 공유했습니다. 이러한 목격은 테슬라가 북미 시장과 잠재적으로 다른 시장을 준비하고 있음을 시사합니다. 테슬라의 모델 3 하이랜드는 2023년 8월 출시 이후 ..

2023년에 청정에너지 목표를 진전시킨 수많은 성과와 함께 2024년에도 많은 것을 기대할 수 있습니다. 화석 연료, 재생 에너지 전환, 클린테크 혁신에 대한 수치는 매우 다양하고 종종 모순되기도 하지만, 청정 기후 솔루션은 우리 주변에서 일어나고 있는 에너지 전환에 대해 전반적으로 긍정적인 체계를 제공합니다. 미국은 화석연료를 단계적으로 퇴출하기 위한 글로벌 COP28 합의에 동참하고 중국과 함께 재생에너지로의 전환 속도를 높이겠다고 약속했습니다. 포브스는 2024년 에너지 전망의 하나로 다음과 같이 말했습니다. "청정에너지 산업 혁명은 2023년 미국 경제를 재편했으며, 인플레이션 감소법과 청정에너지 기술을 수용하는 소비자들에 힘입어 미국은 마침내 다시 발전하기 시작했고, 이번에는 기후 행동에 힘을 ..

전 세계 도로를 달리는 전기차의 절반 이상이 중국에 있습니다. 2022년 중국의 신규 전기차 판매량은 82% 증가했으며, 중국은 전 세계 전기차 수출의 35%를 차지했습니다. 미국, 노르웨이 및 기타 스칸디나비아 국가들은 전기차를 일찍이 도입했고 독일과 일본은 오랫동안 자동차 강국이었지만, 이들 국가의 전기차 시장은 중국에 비해 대중적인 시장 도입이 뒤처져 있습니다. 중국은 어떻게 이 지경에 이르렀을까요? 혁신을 확장하고자 하는 기업들은 중국의 접근 방식에서 무엇을 배울 수 있을까요? 이 글에서는 인접 산업에서의 실험, 운영 솔루션 장려, 핵심 기술 강화 등 중국 전기차 부문의 성장에 대한 세 가지 주요 이유를 간략하게 살펴보겠습니다. 전기 자동차(EV) 시장에서 중국은 독일과 일본과 같은 전통적인 자동..

테슬라(TSLA)는 2023년에 총 181만 대의 차량을 인도하며 또 한 번 기록적인 한 해를 보냈습니다. 이 전기 자동차 선도업체는 4분기에 484,507대를 인도하여 시장의 예상과 거의 일치했습니다. 현재 전기차의 우위에도 불구하고 최근 경쟁이 가열되기 시작했습니다. 중국 자동차 제조업체인 BYD는 한 해 동안 300만 대 이상의 전기차를 판매했으며, 이 중 160만 대는 완전 전기차 판매량이고 나머지는 플러그인 하이브리드 판매량이 차지했습니다. 이 회사는 2023년 4분기에만 90만 대 이상을 판매했으며, 이 중 52만 6,409대가 완전 전기차여서 경쟁사가 테슬라보다 더 많은 완전 전기차를 판매한 첫 분기가 되었습니다. 하지만 테슬라의 최고 경영자 일론 머스크는 두 회사를 비교할 수 없다고 말합니..