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전 세계 도로를 달리는 전기차의 절반 이상이 중국에 있습니다. 2022년 중국의 신규 전기차 판매량은 82% 증가했으며, 중국은 전 세계 전기차 수출의 35%를 차지했습니다. 미국, 노르웨이 및 기타 스칸디나비아 국가들은 전기차를 일찍이 도입했고 독일과 일본은 오랫동안 자동차 강국이었지만, 이들 국가의 전기차 시장은 중국에 비해 대중적인 시장 도입이 뒤처져 있습니다. 중국은 어떻게 이 지경에 이르렀을까요? 혁신을 확장하고자 하는 기업들은 중국의 접근 방식에서 무엇을 배울 수 있을까요? 이 글에서는 인접 산업에서의 실험, 운영 솔루션 장려, 핵심 기술 강화 등 중국 전기차 부문의 성장에 대한 세 가지 주요 이유를 간략하게 살펴보겠습니다. 전기 자동차(EV) 시장에서 중국은 독일과 일본과 같은 전통적인 자동..

테슬라(TSLA)는 2023년에 총 181만 대의 차량을 인도하며 또 한 번 기록적인 한 해를 보냈습니다. 이 전기 자동차 선도업체는 4분기에 484,507대를 인도하여 시장의 예상과 거의 일치했습니다. 현재 전기차의 우위에도 불구하고 최근 경쟁이 가열되기 시작했습니다. 중국 자동차 제조업체인 BYD는 한 해 동안 300만 대 이상의 전기차를 판매했으며, 이 중 160만 대는 완전 전기차 판매량이고 나머지는 플러그인 하이브리드 판매량이 차지했습니다. 이 회사는 2023년 4분기에만 90만 대 이상을 판매했으며, 이 중 52만 6,409대가 완전 전기차여서 경쟁사가 테슬라보다 더 많은 완전 전기차를 판매한 첫 분기가 되었습니다. 하지만 테슬라의 최고 경영자 일론 머스크는 두 회사를 비교할 수 없다고 말합니..

전기 자동차 소유자에게 추가적인 성능 향상을 제공하는 자동차 제조업체를 눈여겨보셨을 것입니다. 메르세데스, 테슬라, 폴스타 등이 모두 무선으로 이를 제공하고 있습니다. 단 1,195달러로 68마력을 더 낼 수 있는 폴스타 2는 매력적으로 들릴 수 있지만, 어떻게 가능한 걸까요? 전기차는 사실상 하드웨어적으로 일정 출력으로 제한되어 있는 내연기관 자동차와는 다릅니다. 전기차의 인버터에서 몇 가지 설정을 변경하면 제한이 있긴 하지만 볼트 하나 더 꽂지 않고도 더 많은 출력을 낼 수 있습니다. 전기 구동계는 전압과 전류를 중심으로 작동하며, 후자는 암페어로 표시됩니다. 전기 모터의 전류는 토크로 직접 변환되며 전압은 모터 속도를 결정합니다. 주어진 모터 속도에 대해 전류가 증가한다는 것은 더 많은 와트(마력)..

2023년은 전 세계 자동차 업계에 다사다난한 한 해였습니다. 미국의 주요 자동차 제조업체들은 전미자동차노조(UAW)의 수개월에 걸친 파업을 견뎌냈습니다. 이 파업으로 인해 수십억 달러의 생산 손실이 발생했고, 새로운 단체 협약을 체결해야 하는 부담을 안게 되었습니다. 동시에 자율주행차는 소비자들을 갈라놓았습니다. 또한 중고차 가격은 비정상적으로 높은 수준을 유지했고, 몇몇 자동차 제조업체는 대규모의 값비싼 리콜로 타격을 입었습니다. 이런 와중에도 전 세계 각국 정부는 전기차 도입을 장려하기 위한 인센티브를 지속적으로 추진하고 있습니다. 하지만 이러한 정부들은 이를 뒷받침할 인프라를 구축하는 데 어려움을 겪고 있습니다. 2024년에는 어떤 변화가 있을까요? 새해에는 어떤 자동차 산업 트렌드가 나타날까요?..

ㆍ테슬라의 슈퍼차저 네트워크는 이제 비테슬라 전기차 운전자에게도 개방되어 있지만, 호환성은 사용하는 충전 케이블에 따라 달라질 수 있습니다. ㆍ테슬라는 미국 정부와 2024년 말까지 전국 테슬라 슈퍼차저의 10%가 비테슬라 EV를 지원하도록 하는 계약을 체결했습니다. ㆍ테슬라 전기차를 소유하지 않은 운전자는 월 구독을 통해 테슬라 충전소에서 충전 비용을 절감할 수 있지만, 절감액이 멤버십 비용보다 더 큰지 계산해 보는 것이 중요합니다. 테슬라는 현재 도로에서 가장 잘 알려진 전기차이기 때문에 테슬라가 운전자를 위해 전 세계에 공용 충전 네트워크를 구축한 것은 놀라운 일이 아닙니다. 하지만 테슬라가 아닌 전기차를 운전하는 경우, 이 방대한 충전 네트워크를 이용할 수 있을까요, 아니면 다른 방법을 선택해야 ..

2023년 5월 8일, 일론 머스크는 텍사스 주지사 그렉 애보트와 코퍼스 크리스티에 있는 테슬라의 새로운 리튬 정제소 부지를 착공하기 위해 만났습니다. 테슬라는 2025년까지 100만 대의 자동차에 공급할 수 있는 배터리용 리튬을 생산하기 위해 총 3억 7,500만 달러를 투자하여 걸프 연안에 이 시설을 건설할 계획입니다. 머스크는 2022년 4월에 테슬라가 리튬 정제 사업에 뛰어들어야 할지도 모른다고 말하며 그 동기로 "미친 수준"의 리튬 비용을 꼽았습니다. 1년이 지난 지금, 이 전기차 업계의 거물은 올해 리튬 가격이 크게 하락했음에도 불구하고 여전히 자신의 계획을 추진하기로 결심했습니다. 텍사스 감사관실에 제출된 서류에 따르면, 오스틴에 본사를 둔 이 제조업체는 "배터리용 수산화 리튬 정제 시설"과..

테슬라는 예정보다 2년 늦게 사이버트럭 배송을 시작했고, 그 기다림은 이 각진 픽업트럭을 전설로 만들었습니다. 출시 지연의 일부는 자동차, 특히 픽업트럭의 설계 및 제작 방식에 혁신을 일으키고자 하는 테슬라의 야망으로 인해 발생했습니다. 비록 늦게 출시되었지만 사이버트럭은 지금까지 테슬라의 가장 중요한 모델임에 틀림없습니다. 테슬라는 기존의 틀에 갇힐 위기에 처했을 때에도 항상 도전하는 회사였습니다. 일론 머스크의 회사는 설립 초기부터 불가능에 도전해 왔고, 모든 역경을 딛고 성공했습니다. 여러 번 파산할 뻔했지만 천재적인 아이디어와 행운 덕분에 기적적으로 살아났습니다. 테슬라가 2017~2019년 모델 3의 생산량을 늘리기 위해 고군분투했던 힘든 시기는 아직도 일론 머스크의 기억 속에 생생합니다. 하지..

테슬라 특이점이 다가오고 있다 테슬라는 레이 커즈와일이 그의 저서 "특이점이 가까워졌다"에서 언급한 것처럼 비교적 빠른 시일 내에 특이점을 경험하게 될 것입니다(잠시 후에 더 자세히 설명하겠습니다). 미국의 투자 은행들은 테슬라가 상당히 저평가되어 있다고 생각하며, 그들의 예측을 통해 테슬라가 다른 사람들이 주장하는 것보다 훨씬 더 견고한 회사라고 말하고 있습니다. 그들은 테슬라가 최대 50%까지 저평가되어 있다고 말합니다. 투자로서의 테슬라는 요요처럼 오르락내리락합니다. 공매도자들은 수십억 달러의 손실을 입었고, 헤지펀드 매니저 중 한 명은 너무 많은 매니저를 보유하고 있어 해당 펀드를 청산했습니다. 테슬라는 웨드부시로부터 우수한 평가를 받았으며, 댄 아이브스는 최근 일론 머스크가 더 많은 물량을 판매..