Love, Knowledge, Pity + Freedom

일론 머스크 CEO가 인공 지능과 자율 주행 차량에 집중하면서 세계 최대 자동차 시장에서 테슬라의 성장을 이끌고 있습니다.로이터 통신은 테슬라의 중국 사업에 대해 잘 알고 있는 익명의 소식통을 인용해 테슬라가 중국에 데이터 센터를 건설하여 자동차가 더욱 완전 자율 주행이 되는 데 필요한 알고리즘을 훈련할 계획을 개발하고 있다고 보도했습니다. 테슬라가 이러한 계획을 진행한다면 테스트를 위해 전기 자동차에서 수집한 데이터를 국외로 전송하기 위한 승인을 확보하려는 과거의 노력과는 큰 변화가 될 것입니다.테슬라는 2021년부터 현지 규제 당국의 요구에 따라 중국 내 전기 차량에서 수집한 모든 데이터를 중국에 저장하고 있습니다.테슬라가 본사를 둔 텍사스 주 오스틴에서 회사는 완전 자율 주행 시스템을 위한 테슬라의..

리튬 이온 배터리 가격은 테슬라가 첫 전기차를 출시한 2008년 이후 90% 가까이 떨어졌습니다. 배터리는 전기차에서 가장 비싼 부품이기 때문에, 이는 전기차가 마침내 가솔린 자동차와 가격 동등성(price parity)에 가까워진 이유의 큰 부분입니다. 하지만 리튬 가격은 변동성이 크고 배터리는 여전히 상대적으로 비싼 편입니다. 전기차를 훨씬 더 저렴하게 만들기 위해 전직 테슬라 엔지니어 출신의 한 신생 스타트업이 나트륨으로 배터리를 만들고 있습니다.오늘 850만 달러의 시드 라운드를 발표한 스타트업 베드락 머티리얼즈(Bedrock Materials)의 CEO 스펜서 고어는 "간단히 말해, 우리는 2만 5천 달러짜리 테슬라를 실제로 가능하게 만들려고 노력하고 있습니다."라고 말했습니다.10년 전 고어가..

자동차 산업의 전기화에 있어 큰 전환점을 맞이했습니다. 불과 5~10년 전만 해도 자동차 제조업체들은 전기차를 비웃으며 전환을 더디게 진행했고, 소극적인 전기화 계획을 가지고 있었습니다. 하지만 테슬라 모델 3에 대한 기대와 출시, 자동차 제조업체가 실제로 판매하는 것보다 더 많은 전기차를 요구하는 유럽연합의 규제(자동차 제조업체들이 이를 무력화하려다 실패), 중국의 급성장하는 전기차 시장으로 인해 상황이 바뀌었습니다. 자동차 제조업체들은 전기 자동차 판매와 새로운 전기 자동차 모델에 대한 대대적인 계획을 발표하기 시작했습니다. 그럼에도 불구하고 대부분의 자동차 제조업체는 전기차를 반대하고, 따라서 지구 온난화를 막으려는 노력에 반대하는 로비를 계속하고 있습니다."비영리 싱크탱크인 인플루언스맵의 새로운 ..

테슬라의 중국 시장 확장 노력은 모델 3 퍼포먼스의 중국 시장 판매 승인으로 한 걸음 더 나아갔습니다. 이번 승인은 테슬라에게 중요한 전환점이 되어 세계 최대 자동차 시장에서의 경쟁력을 강화하는 계기가 되었습니다. 이 글에서는 이러한 발전의 의미와 테슬라의 전략 및 중국의 전반적인 전기 자동차(EV) 환경에 미칠 잠재적 영향에 대해 살펴보겠습니다.전후 맥락: 중국의 테슬라테슬라는 현지 수요를 충족할 뿐만 아니라 중요한 수출 허브 역할을 하는 상하이 기가팩토리 덕분에 중국 전기차 시장에서 선도적인 역할을 하고 있습니다. 모델 3 퍼포먼스의 중국 시장 출시는 이미 여러 버전의 모델 3과 모델 Y를 보유하고 있는 테슬라의 포트폴리오를 강화하기 위해 계획되었습니다.모델 3 퍼포먼스란 무엇인가?모델 3 퍼포먼스는..

전기차를 이용해 친환경 운전을 하려고 생각 중이라면, 가솔린 차량에서 벗어나기 전에 어떤 옵션이 있는지 궁금하고 질문에 대한 답변이 필요할 것입니다.전기 자동차(EV)는 2023년 미국 신차 판매량의 7.6%를 차지해 2022년 5.9%, 전년도 3.2%에서 증가했습니다. 매년 판매되는 1,400만 대 이상의 신차 및 트럭 중 전기차는 전체의 10%에도 미치지 못하는 수치입니다. 제조업체들이 계속해서 새로운 모델을 주류에 도입함에 따라 전체 전기차 판매량은 증가할 것입니다.아래에서 다양한 전기차 옵션을 자세히 살펴보세요. 충전, 주행 거리, 소유 비용, 안전 기능 등에 대해 알아야 할 기본적인 사항을 알려드리니 각자의 필요에 맞는 전기차를 선택할 수 있습니다. 전기차에 관한 모든 질문에 대한 답변을 계속..

요즘 '매그니피센트 7'에만 집중하다 보면 역사의 교훈을 잊기 쉽습니다. 역사적으로 중소형주는 장기적으로 대형주를 능가하는 수익률을 기록해 왔습니다. 최근 대형주가 점점 줄어들고 있는 상황에서 많은 투자자가 '니프티 피프티'의 이야기를 모르는 것 같습니다. 이 주식 목록은 명시적으로 정의된 적은 없지만, 1960년대와 1970년대 월스트리트에서 각 분야의 선두주자인 소수의 기업이 "장기보유주" 종목이라는 보편적인 "통념"을 나타냅니다. 즉, 매수 후 보유만 하면 되고 투자 모니터링을 할 필요가 없다는 뜻입니다. 1980년대 초에 투자를 한 경우 이 주식 그룹은 이후 25년 동안 시장 수익률을 크게 밑돌았습니다. 그렇다면 이 주도주들은 어떻게 되었을까요? 한마디로 약해집니다. 길을 잃은 두 대기업의 내부에..

전 세계 인력의 "10% 이상"을 해고한 직후, 테슬라는 고위 경영진과 회사의 오랜 베테랑 직원, 특히 슈퍼차징 팀 전체와 업계 전반의 NACS 도입 협상을 담당한 임원을 포함하여 더 많은 직원을 해고하고 있습니다.테슬라는 지난주부터 대규모 해고 소식을 전했습니다.해고는 회사 전반에 걸쳐 상당히 광범위하게 이루어졌습니다. 테슬라는 텍사스 기가팩토리에서 생산 교대 시간을 단축하고 중요한 프로젝트와 관련된 여러 팀을 정리했으며, 심지어 중요한 경영진을 해고하기도 했습니다.그중 한 명은 18년 동안 근무하며 4680셀 프로젝트를 이끌었던 파워트레인 및 에너지 엔지니어링 담당 부사장이었던 드류 바글리노였습니다. 그의 사임은 공개적으로 자발적인 것으로 그려지고 있지만, 4680 프로젝트의 진행 상황에 대한 실망이..