전기차에 반대하는 자동차 제조업체들의 지구 온난화 반대 로비 지속

자동차 산업의 전기화에 있어 큰 전환점을 맞이했습니다. 불과 5~10년 전만 해도 자동차 제조업체들은 전기차를 비웃으며 전환을 더디게 진행했고, 소극적인 전기화 계획을 가지고 있었습니다. 하지만 테슬라 모델 3에 대한 기대와 출시, 자동차 제조업체가 실제로 판매하는 것보다 더 많은 전기차를 요구하는 유럽연합의 규제(자동차 제조업체들이 이를 무력화하려다 실패), 중국의 급성장하는 전기차 시장으로 인해 상황이 바뀌었습니다. 자동차 제조업체들은 전기 자동차 판매와 새로운 전기 자동차 모델에 대한 대대적인 계획을 발표하기 시작했습니다. 그럼에도 불구하고 대부분의 자동차 제조업체는 전기차를 반대하고, 따라서 지구 온난화를 막으려는 노력에 반대하는 로비를 계속하고 있습니다.

"비영리 싱크탱크인 인플루언스맵의 새로운 분석에 따르면 세계 최대 자동차 제조업체들의 부정적인 로비가 전 세계 기후 목표를 위험에 빠뜨리고 전기자동차로의 전환을 위협하고 있습니다."라고 인플루언스맵은 밝혔습니다. "이 보고서는 7개 주요 지역(호주, EU, 일본, 인도, 한국, 영국, 미국)의 15개 세계 최대 자동차 제조업체의 기후 정책 참여 전략을 분석합니다. 미국과 호주처럼 최근 주요 기후 법안이 통과된 국가에서도 업계의 압력으로 인해 이러한 정책의 야망이 어떻게 약화되었는지를 보여줍니다."

이 단체는 테슬라를 제외한 모든 자동차 제조업체가 "전기 자동차를 장려하는 정책에 대해 적어도 한 가지 이상 적극적으로 반대했다"라고 밝혔습니다. (일론 머스크조차도 아이러니하게도 일부 전기차 보조금과 정책에 반대하는 목소리를 냈다는 점이 주목할 만하지만, 이는 무언가에 대해 "적극적으로 옹호"하기보다는 "비논리적 행동"으로 분류하는 것이 가장 좋을 것 같습니다).

무엇보다도 가장 우려스러운 점은 이러한 자동차 제조업체 대부분이 소규모의 전기차 반대 활동에 그치지 않고 상당한 로비 활동을 벌이고 있다는 점입니다.

자동차 제조사별 2030년 전기차 전망 및 2024년 기후 정책 참여 점수

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"15개 기업 중 10개 기업은 특히 높은 강도의 부정적 참여를 보였으며, 인플루언스맵의 방법론에 따라 최종적으로 D 또는 D+ 등급을 받았습니다. 이번 분석에서 가장 낮은 점수를 받은 기업은 미국, 호주, 영국 등 여러 지역에서 배터리 전기차를 장려하는 기후 규제에 대한 반대를 주도한 도요타입니다. 분석 대상 자동차 제조업체 중 테슬라(B점)만이 과학 기반 정책에 부합하는 긍정적인 기후 옹호 정책을 펼치고 있는 것으로 나타났습니다." 도요타가 주목받은 것은 놀라운 일이 아닙니다. 이 회사는 미국의 전기차 정책에 찬물을 끼얹고, '자가 충전' 전기차 등에 대한 기만적인 마케팅으로 적발되었으며, 완전 전기차로의 전환에서 가장 큰 발목을 잡는 업체 중 하나였습니다(아마도 가장 큰 업체일 것입니다). 하이브리드 자동차를 주도해 왔고 지금도 주도하고 있기 때문에, 새로운 시대를 위한 혁신을 계속하기보다는 기존의 선두에 집착하며 기후 변화를 막는 자동차 진화의 다음 단계에 반대해 온 것은 사실 놀라운 일이 아닙니다. 그럼에도 불구하고 이 단계에서 도요타가 이런 식으로 계속 나아가고 있다는 것은 정말 우스운 일입니다.

전반적으로 일본 자동차 업체들은 이 전기차 평가에서 최하위를 기록했습니다(다른 많은 자동차 업체들과 마찬가지로). "인플루언스맵의 보고서에 따르면 일본 자동차 업체들은 전기차 전환에 가장 준비가 덜 되어 있으며, 가장 적극적으로 반대하고 있는 것으로 나타났습니다. 기후 정책 참여도에서 가장 낮은 점수를 받은 3개 자동차 제조업체는 모두 일본 기업(도요타, 스즈키, 마쓰다)으로, 글로벌 옹호 전략을 통해 하이브리드를 포함한 ICE 동력 차량의 장기적인 역할을 유지하는 정책을 추진하고 있습니다. 2030년 전기차 생산량 전망치가 가장 낮은 4개 기업 역시 스즈키 10%, 혼다 24%, 도요타 29%, 마쓰다 30%로 모두 일본 기업이었습니다." 이는 부분적으로는 위에서 언급한 하이브리드에 대한 집중과 부분적으로는 수소차에 대한 정부와 일본 자동차 업계의 집착(수소 바보의 착각)에 기인한다고 볼 수 있습니다.

인플루언서맵은 이러한 업계의 반전기차 노력이 자동차 제조업체가 직접 나서기보다는 업계 협회에서 나오는 경우가 많다는 점을 강조하며, 이는 피할 수 없는 언론의 반발로부터 자동차 제조업체를 다소 보호해 줍니다. (자동차 업계가 지구 온난화 방지 노력의 표적이 되는 것은 보기 좋지 않습니다.) 예를 들어, 호주에서 호주의 신차 효율 표준에 대해 강력하게 반대하는 목소리를 낸 것은 호주 자동차산업협회(FCAI)입니다. 그리고 그 결과 2029년 배출량 감축 목표를 60%에서 50%로 낮추는 데 성공했습니다. 미국에서도 자동차 혁신 연합(Alliance for Automotive Innovation)이 온실가스 배출 기준에 반대하는 비슷한 로비 활동을 벌이고 있습니다.

전반적으로 자동차 산업 탄소 배출 정책을 약화시키기 위해 노력하는 산업 협회 전반에서 "테슬라를 제외한 모든 자동차 제조업체는 이 중 최소 2개 이상의 단체에 가입되어 있으며, 대부분의 자동차 제조업체는 최소 5개 단체의 회원으로 활동하고 있습니다."

흥미롭게도 2030년까지 예상되는 전기화 수준을 살펴보면, 미국 판매량에서 전기차가 차지하는 비중이 가장 높은 두 회사, BMW와 메르세데스는 테슬라와 함께 지구 온난화 배출 저감에 필요한 일을 하고 있는 것으로 나타났습니다. 이 세 회사는 15개 기업 중 유일하게 "2030년까지 국제에너지기구의 업데이트된 1.5°C 목표인 66%의 전기차(배터리 전기(BEV), 연료전지(FCEV), 플러그인 하이브리드(PHEV)) 판매를 충족할 수 있는 충분한 전기차를 생산할 것으로 예상되는 기업"으로, 인플루언스맵이 2024년 2월부터 업계 표준 데이터를 독립적으로 분석한 결과입니다. 따라서 적어도 자동차 시장의 상위권에서는 상당한 진전과 모멘텀이 있습니다.

자동차 그룹의 미국 판매량 중 BEV 점유율 - 2024년 1분기

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흥미롭게도 전체 등급 평가에서 테슬라(B), 포드(C), GM(C), 폭스바겐 그룹(C-), 메르세데스(C-)만이 D 이상의 등급을 받았습니다.

마지막으로 인플루언서맵이 강조한 한 가지 문제가 있습니다. 안타깝게도 올바른 방향으로 나아가기에는 훨씬 더 어려운 트렌드일 수 있습니다. 바로 차량의 크기입니다. 사람들은 점점 더 큰 차량을 계속 구매하고, 자동차 제조업체는 점점 더 큰 차량을 계속 만들고, 자동차 제조업체는 점점 더 작은 모델을 단계적으로 단종하고 있습니다. 그 와중에 자동차 제조업체들은 "더 큰 차량을 장려하는 규제를 추진하고 있습니다." 자동차가 커질수록 자동차 제조업체는 더 큰 이익을 얻습니다. 물론 안타깝게도 더 많은 연료를 소모하기 때문에 공해와 지구 온난화 배출에 더 많은 기여를 합니다. 전기 자동차의 경우에도 더 큰 배터리가 필요하기 때문에 더 많은 배기가스를 배출하고 더 많은 채굴이 필요하며, 효율이 낮은 차량을 움직이기 위해 더 많은 전기가 사용됩니다.

전체적으로 보면 좋지 않은 상황입니다. 자동차 산업의 전기화는 다른 산업의 전환보다 배기가스를 더 많이 줄이는 데 도움이 되고 있지만, 자동차 산업은 여전히 뒤처져 있으며, 더 뒤처지기 위해 로비 활동을 벌이고 있습니다. 부끄러운 일입니다.

https://cleantechnica.com/2024/05/14/automakers-continue-to-lobby-for-global-heating-against-evs/

Automakers Continue To Lobby For Global Heating, Against EVs - CleanTechnica