Love, Knowledge, Pity + Freedom

ㆍ루시드는 3열 SUV인 그래비티를 출시했습니다. ㆍ에어 세단에 이은 이 스타트업의 두 번째 차량입니다. ㆍ이 회사는 수익을 내며 고가의 자동차를 판매하는 데 어려움을 겪어왔습니다. 전직 테슬라 수석 엔지니어가 이끄는 전기 자동차 스타트업 루시드(Lucid)가 SUV 부문으로 진출합니다. 이 회사는 목요일에 최대 440마일의 배터리 주행거리를 제공하여 테슬라의 최고 주행거리인 405마일을 능가하는 3열 그래비티에 대한 세부 정보를 발표했습니다. 루시드는 지금까지 에어로 알려진 럭셔리 세단인 첫 번째 차량으로 수익을 내기 위해 고군분투했습니다. 여름 동안 판매되는 차량 한 대당 약 50만 달러의 손실이 발생했습니다. 대형 SUV를 선호하는 미국 자동차 시장에서 루시드는 데뷔작인 세단에 대한 수요를 끌어올리..

2023년 새 차량을 소유하고 운영하는 데 드는 평균 비용이 연간 12,182달러로 예상됨에 따라 운전자들이 부담을 느끼고 있을 수 있습니다. 이는 연간 평균 비용이 10,728달러에 불과했던 2022년에 비해 급격히 증가한 수치입니다. 비용 상승과 함께 가솔린 소비를 줄이고 탄소 발자국을 줄이는 것과 같은 우려로 인해 전기 자동차로 전환하는 것이 매력적으로 느껴질 수 있습니다. 연방 및 주 정부의 인센티브도 전기 자동차의 매력을 더할 수 있습니다. 하지만 전기 자동차(EV)를 운전하면 실제로 비용 절감과 환경 보호에 모두 도움이 될까요? 다른 차량과 달리 전기 자동차의 실제 비용은 간단하지 않습니다. 전기차 구매를 고려하고 있다면 고려해야 할 몇 가지 주요 사항을 소개해 드리겠습니다. 친환경을 위한 비..

주요 자동차 제조업체들은 반짝이는 신형 전기차를 위한 배터리 셀과 팩을 생산하는 것이 기존 파워트레인을 만드는 것만큼 노동 집약적이지 않다고 경고했습니다. 배터리 셀과 팩 제조를 위해 창출된 일자리를 집계할 때 이미 가동 중인 미국과 캐나다 공장을 조사하고 건설 중인 공장의 예상 인원을 추가했습니다. 현재 가동 중이거나 계획 중인 공장을 기준으로 북미 지역에서 70,765개의 배터리 셀 및 팩 일자리가 창출될 것이며, 이는 테슬라가 계획 중인 배터리 생산 능력은 포함되지 않은 수치입니다. 바이든 대통령의 인플레이션 감소 법안의 많은 부분을 차지하는 그린 뉴딜의 핵심 약속은 "깨끗한" 일자리가 내연 기관 및 변속기 공장, 탄광 및 석유 굴착 장치에서 일하는 더러운 일자리를 대체할 것이라는 것입니다. 그러나..

테슬라를 비롯한 미국, 유럽, 일본 자동차 제조업체들은 중국에 대한 의존도를 낮추기 위해 미래 전기 자동차(EV) 모터에 희토류 금속 사용을 중단할 계획입니다. 올해 초 테슬라의 투자자의 날 행사에서 파워트레인 엔지니어링 담당 부사장 콜린 캠벨은 차세대 파워트레인에 희토류 금속을 전혀 사용하지 않는 영구 자석 모터가 포함될 것이라고 발표했습니다. 로이터 통신의 최근 보고서에 따르면 제너럴 모터스(GM), 재규어 랜드로버(JLR), 닛산 등의 자동차 제조업체와 공급업체인 보그워너는 모두 희토류 함유량이 낮거나 없는 모터를 개발, 연구 중이거나 이미 생산한 바 있습니다. 닛산은 전류를 이용해 자기장을 생성하는 새로운 무자석 외부 여기 동기식 모터(EESM) 개발에서 이전에 보고된 것보다 더 진일보한 시도를 ..

리튬 이온 배터리(LIB)는 충전식 배터리 환경을 지배하고 있으며, 가전제품, 전기 자동차(예: 테슬라 자동차), 재생 에너지 시스템, 우주선 등 광범위한 분야에서 활용되고 있습니다. 리튬이온 배터리는 다른 충전식 배터리에 비해 다양한 측면에서 우수한 성능을 제공하지만 몇 가지 단점이 있습니다. 리튬은 한정된 자원이며, 리튬의 가용성이 감소함에 따라 가격이 상승할 것으로 예상됩니다. 또한 일반적으로 사용되는 액체 전해질은 독성과 인화성이 있기 때문에 리튬을 추출하고 부적절하게 폐기하는 것은 심각한 환경 문제를 야기합니다. 리튬 이온 배터리(LIB)의 한계로 인해 대체 에너지 저장 기술을 모색하기 위한 전 세계적인 연구 노력이 박차를 가하고 있습니다. 나트륨 이온 배터리(NIB)와 칼륨 이온 배터리(KIB..

엑손 모빌은 전기자동차용 리튬의 최대 공급업체 중 하나가 될 계획이며, 이는 이 거대 석유회사가 수십 년 만에 화석연료 이외의 분야로 진출하는 첫 번째 주요 사례입니다. 엑손은 아칸소 남부의 스맥오버 지층에 있는 지하 염수 저장소에서 지금까지 대량 생산에 사용되지 않았던 직접 리튬 추출이라는 새로운 방법을 사용하여 리튬을 추출할 예정입니다. 엑손은 2027년까지 첫 리튬을 생산하고 2030년까지 연간 전기 자동차 100만 대 분량의 리튬을 생산할 수 있도록 생산량을 늘리는 것을 목표로 하고 있습니다. 이 수준의 생산량은 연간 약 10만 톤에 달할 것이라고 엑손의 저탄소 솔루션 사업부 사장인 댄 암만은 월요일 인터뷰에서 말했습니다. 또한, 이 목표를 달성하면 엑손은 전 세계 10대 생산업체 중 하나가 될 ..

영국 총리를 포함한 일부 사람들에게 재활용은 주로 다양한 색상의 쓰레기통에 생활 쓰레기를 분류하는 지루한 일입니다. 그러나 중요한 광물, 특히 배터리 금속의 재활용은 새로운 에너지 경제에서 중요한 지정학적 이슈가 되고 있으며, 향후 몇 년 동안 주목해야 할 가장 중요한 청정 기술 분야 중 하나입니다. 전기 자동차 혁명을 주도할 수 있는 '지상 광산' 노르웨이 남부의 한적한 유서 깊은 요새 도시인 프레드릭스타드는 대부분의 사람들이 광산 도시를 떠올릴 때 상상하는 것과는 다릅니다. 하지만 이곳에 유럽 최대 규모의 배터리 재활용 공장을 건설한 하이드로볼트의 경영진에 따르면 이 도시가 바로 지금 그런 곳입니다. "우리는 실제로 전통적인 채굴의 대안으로 지상 광산을 만들고 있습니다."라고 하이드로볼트의 최고 상업..

폴스타는 캘리포니아와 스웨덴 예테보리에 두 개의 대규모 시험용 가상 발전소를 구축하여 폴스타 3의 차량 대 그리드 기능을 활용해 그리드를 안정화하고 차량이 주차되어 있는 동안 전기차 소유자가 수익을 창출할 수 있는 방법을 조사할 것이라고 발표했습니다. 차량과 전력망 간 연결(V2G)은 차량이 전력망에서 에너지를 소비할 뿐만 아니라 필요할 때 배터리를 다시 전력망에 방전하여 에너지를 공급할 수 있도록 하는 전기차의 개념입니다. 이는 단일 차량 단위로도 훌륭하지만, 여러 대의 차량을 대규모로 결합하면 즉시 사용할 수 있는 대규모 분산 에너지 저장소 역할을 하여 전력망을 안정화할 수 있는 잠재력을 가지고 있습니다. 이러한 분산 배터리 모음을 "가상 발전소"라고 하며, 일반적으로 화석 연료로 작동하고 매우 비싸..