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테슬라 모델 3과 BMW i4의 라이벌로 오랫동안 기다려온 폭스바겐의 새로운 ID.7 플래그십 EV가 드디어 영국에서 판매되기 시작했으며, 시작 가격은 55,570파운드로 테슬라 모델 3 롱레인지보다 거의 6,000파운드 더 비쌉니다. 현재 주문 가능한 모델은 최대 384마일을 주행할 수 있는 77kWh 배터리가 장착된 ID.7 프로 런치 에디션 단 한 가지 모델뿐입니다. 뒷바퀴를 구동하는 단일 전기 모터가 282마력과 545Nm의 토크를 내며, 정지 상태에서 62mph까지 6.5초 만에 도달할 수 있습니다. 론치 에디션 모델에는 19인치 알로이 휠, LED 헤드라이트, 애플 카플레이와 안드로이드 오토를 지원하는 15인치 중앙 터치스크린, 증강현실 헤드업 디스플레이, 스마트폰 무선 충전 패드, 앞 좌석 ..

ㆍ중국 배터리 공급업체가 전기차 배터리 시장의 거의 3분의 2를 점유했습니다. ㆍ2023년 상반기에 테슬라, BYD, 폭스바겐이 전체 전기차 배터리의 약 45%를 차지했습니다. ㆍ연간 전기차 배터리 수요는 2030년에 4TWh에 달할 것으로 예상됩니다. 카운터포인트의 글로벌 전기차 배터리 트래커(Global EV Battery Tracker)의 최신 연구에 따르면 2023년 상반기에 판매된 전 세계 전기차 배터리는 전년 동기 대비 54% 성장하여 300GWh를 넘어섰습니다. 이 기간 동안 글로벌 전기차 판매량도 전년 동기 대비 43% 크게 성장했습니다. CATL이 전기차 배터리 시장을 주도한 가운데 BYD와 LG 에너지 솔루션이 근소한 차이로 그 뒤를 따랐습니다. 이 상위 3개 기업은 2023년 상반기 ..

전기 자동차 혁명은 자동차 산업의 친환경적이고 지속 가능한 미래를 약속하며 순조롭게 진행 중입니다. 그러나 전기 자동차의 인기가 높아지고 있음에도 불구하고 몇 가지 중요한 장애물이 전기 자동차의 광범위한 채택을 가로막고 있습니다. 이러한 과제의 최전선에는 특히 배터리와 같은 핵심 부품과 관련된 공급망 문제가 있습니다. 가장 시급한 문제 중 하나는 배터리 음극에 필수적인 리튬, 코발트, 니켈 등 희귀하고 필수적인 광물에 대한 의존도가 높다는 점입니다. 이전에 광물 채굴과 관련된 인권 및 환경 문제에 대해 다룬 적이 있으며, 이러한 문제에 대해 계속 알아가고 있습니다. 이 글에서는 경제적 측면에 좀 더 초점을 맞췄습니다. 이러한 필수 소재의 공급망이 안정적이지 않고 필요한 인프라가 아직 완전히 개발되지 않았..

세계 최대 자동차 시장이 전기차로의 전환을 가속화하면서 도요타가 어려움을 겪고 있습니다. 이 일본 자동차 제조업체는 합작사 중 한 곳과 함께 중국 내 생산량을 줄일 계획이라고 딜러들에게 알렸습니다. 중국이 자동차 산업의 전기 자동차 전환을 주도하면서 여러 자동차 제조업체가 시장에서 퇴출되고 있습니다. 일본의 도요타가 가장 최근의 피해자입니다. 도요타는 당초 10월과 11월로 예정되었던 감산을 3개월 더 연장합니다. 도요타와 FAW 그룹의 합작 회사는 로이터 통신이 확인한 서한에서 "12월부터 내년 2월까지 생산량이 계속 큰 폭으로 감소할 것"이라고 밝혔습니다. 이 서한은 도요타 딜러에 대한 판매가 12월에 66,000대, 1월에 60,000대, 2월에 38,000대로 줄어들 것이라고 덧붙였습니다. 이러한..

억만장자 기업가 일론 머스크는 2017년 12월, 자신을 사랑하는 주주들에게 이른 크리스마스를 선물한 것 같았습니다. 두 대의 거대하고 매끈한 금속 트럭이 검은색 동굴 같은 사운드 스테이지 위로 조용히 굴러갔습니다. 트럭 문이 열리자 머스크가 뛰어내리더니 두 손을 머리 위로 들어 우레와 같은 박수를 보냈습니다. 무대에 오른 테슬라의 트럭 및 프로그램 담당 부사장은 테슬라가 "역대 최고의 트럭을 만들었다!"라고 감탄했습니다. 순수 전기차(EV)인 이 트럭은 500마일의 주행 거리, 정지 상태에서 시속 60마일까지 5초 만에 도달(적재물 없이), 8만 파운드의 견인 능력을 자랑했습니다. 6년이 지난 지금, 테슬라의 이 트럭은 미국 시장에서 다른 상용 전기 트럭과 마찬가지로 사라졌습니다. 하지만 지난주 일본 ..

지난 10년 동안 전기 자동차가 얼마나 발전했는지 잠시 시간을 내어 생각해 보지 않으면 이 나라가 전기 자동차에 대한 '준비'가 되어 있지 않다고 생각하기 쉽습니다. 2014년에 가장 많이 팔린 전기 자동차는 약 3만 대가 판매된 닛산 리프였습니다. 작년에 테슬라는 미국에서 약 197,000대의 모델 3을 판매했으며, 이는 2위 판매량보다 거의 5배나 많은 수치입니다. 같은 기간 동안 공공 충전 인프라는 25,000개에 불과하던 공공 충전 포트가 143,000개 이상으로 급증했으며, 그 수는 계속 증가하고 있습니다. 그 결과 그 어느 때보다 많은 미국인이 전기차를 고려하고 있습니다. 테슬라는 2024년형 모델 3 하이랜드를 통해 이러한 고객을 계속 확보하기를 희망하고 있습니다. 하지만 경쟁이 치열해지고 ..

전기 자동차는 꽤 오래전부터 존재해 왔습니다. 사실, 거의 200년 전에 만들어진 최초의 전기 '차량'은 일반적으로 말이 끄는 목마차였습니다. 이 마차에는 갈바닉 배터리 셀이 장착되어 있어 시속 3~4마일 정도의 속도로 달릴 수 있었습니다. 상상할 수 있듯이 이것은 그다지 실용적이지 않았고, 1800년대 후반에 이르러서야 배터리를 충전할 수 있는 새로운 기능이 발견되어 전기 파워트레인이 조금 더 보편화되었습니다. 오늘날 전기 자동차는 수십 개의 무거운 배터리를 장착한 마차 초창기 시절부터 먼 길을 달려왔습니다. 테슬라와 같은 브랜드는 도로에서 가장 기술적으로 진보되고 실용적인 차량을 생산하고 있으며, 많은 운전자들이 이미 뒤도 돌아보지 않고 완전 전기 자동차로 전환했습니다. 그렇다면 전기차가 그토록 바람..

케빈 윌슨은 1960년대 디트로이트에서 어렸을 때 전기 자동차에 처음 관심을 갖게 되었습니다. "우리 집에는 배달을 하는 가족이 많았습니다."라고 윌슨은 C/D에 말했습니다. "아버지는 빵집 배달 트럭을 운전하셨고, 삼촌들은 걸레와 카펫 배달을 하셨습니다. 그리고 할아버지는 스코틀랜드 글래스고에서 전기 우유 수레(배달 트럭)를 몰던 이야기를 하시면서 왜 그런 수레가 더 이상 존재하지 않는지에 대해 고개를 저으시곤 하셨습니다. "50마일을 달리고 밤새 주차할 건데 왜 전기차를 쓰지 않느냐고 말씀하시곤 하셨습니다." 윌슨은 35년 이상 자동차 저널리스트로 활동하는 동안(C/D에서 3년간 근무한 경력 포함) 테슬라의 설립과 성장을 포함하여 배터리 구동 자동차가 현대에 다시 등장하기까지의 거의 모든 과정을 취재..