Love, Knowledge, Pity + Freedom

전기 자동차(EV) 시대에는 예측할 수 없는 다양한 수요가 발생합니다. 전기차의 대중화와 소비자의 취향이 다양해지면서 자동차 제조업체는 다품종 소량 생산 대신 다품종 대량 생산의 필요성에 직면하고 있습니다. 자동차 제조업체들이 이에 대응하는 방법 중 하나는 테슬라 기가 주조 공정을 모델로 한 새로운 제조 플랫폼을 활용하는 스마트 팩토리입니다. 기가 프레스는 초대형 구조 부품을 생산할 수 있으며, 부품의 경량화로 인해 차량의 총중량을 줄일 수 있다는 부수적인 이점도 있습니다. 따라서 경량화를 달성하기 위해 부피를 줄이고 연비를 개선하며 온실가스 배출을 줄이기 위해 자동차 구조에 점점 더 많은 알루미늄 주물을 사용하고 있습니다. 가트너의 리서치 부사장인 페드로 파체코는 이러한 새로운 제조 공정으로 인해 배터..

전기 자동차가 가솔린 자동차보다 훨씬 안전하다는 사실은 매우 아이러니하지만, 그 반대(전기 자동차는 안전하지 않다는)를 과장하는 언론 보도가 끊이지 않고 있습니다. 따라서 전기 자동차, 특히 전기차의 배터리의 안전성에 대한 대중의 우려가 매우 큽니다. 전기차와 관련하여 주의해야 할 몇 가지 문제가 있지만, 소비자 인식을 높이고 소비자의 더 나은 선택을 돕기 위해 전기차가 가솔린 차량보다 훨씬 안전하다는 사실을 훨씬 더 부각해야 한다고 생각합니다. 간단한 메시지이지만, 자세한 내용을 확인하고 전기차 안전에 대해 자세히 알아보고자 하는 분들을 위해 새로운 보고서를 준비했습니다! 전기차 안전의 우위를 확인하기 바랍니다. 먼저 보고서의 흥미로운 내용 몇 가지를 소개합니다: IIHS는 2011년부터 2019년까지..

이웃, 친구, 미디어를 통해 신차 및 중고 전기차에 대한 이야기를 많이 들어보셨을 것입니다. 설문조사에 따르면 참가자의 54%가 다음 차량 구매 옵션에 전기차를 반드시 추가할 것이라고 답하는 등 새로운 운전자 그룹이 전기차에 대해 흥미를 보이고 있습니다. 이러한 전기차에 대한 관심의 증가는 배기가스 배출 제로 운전이 우리 생활의 표준이 될 것임을 의미합니다. 교통은 기후 위기에 대처하기 위해 우리가 집중해야 할 가장 중요한 분야 중 하나입니다. 운송 부문은 미국 온실가스 배출량의 가장 큰 원인으로 전체의 27.2%를 차지합니다. 자동차와 대형 트럭(픽업 및 SUV 포함)이 이러한 운송 부문 배출량의 57.5%를 차지합니다. 교통수단의 배기가스 배출량을 줄이는 것은 기후 오염을 완화하기 위한 중요한 단계이..

전고체 배터리에 강력한 새 약어가 생겼습니다: CASIP. 이는 중국 전고체 배터리 협력 혁신 플랫폼의 약자로, 거대 전기차 업체인 BYD의 배터리 자회사인 FinDreams, 배터리 회사 CATL ( Contemporary Amperex Technology Co., Limited), 전기차 제조업체 Nio 및 기타 중국 전기차 및 배터리 업계의 주요 업체를 포함한 여러 중국 배터리 제조업체로 구성된 컨소시엄을 의미합니다. 이 연합에는 국무원 자산감독관리위원회(SASAC), 공업정보화부, 과학기술부 등 중국 정부의 여러 부처도 참여하고 있습니다. 즉, 중국은 전고체 배터리에 산업계와 정부 차원에서 많은 자금을 투입하고 있습니다. 전고체 배터리와 전기차의 사실상 표준을 제시하고 있는 도요타와 테슬라가 새로..

테슬라 사이버비스트의 가격은 96,390달러부터 시작하며 2024년에 출시되었습니다. 주행 가능 거리는 320마일(515킬로미터)이며 최고 속도는 130마일(209킬로미터)입니다. 무게는 6,843파운드(3,104kg)이며 견인 가능 중량은 11,000파운드(4,989kg)입니다. 사이버트럭의 AWD 버전은 76,390달러로 더 저렴하며, 표시된 주행 가능 거리는 340마일(547킬로미터)이지만 올터레인 타이어를 장착하면 318마일(511킬로미터)로 줄어듭니다. 시내 60%/고속도로 40%의 비율로 시속 40마일(64km)로 주행하면 최대 334마일(537.5km)까지 주행할 수 있습니다. 이는 제원표보다 16마일, 거의 26킬로미터나 높은 수치입니다. 사이버비스트는 845마력(857ps)의 출력과 68..

전기차 충전에 관한 속설부터 전기차 배터리에 관한 속설까지, 전기차에 관한 많은 속설이 있습니다. 전기 자동차는 주류가 되기 직전에 있지만 아직 주류는 아닙니다. 널리 알려진 기술 채택 라이프사이클 차트를 기억하신다면, 시장 점유율이 15% 이상이 될 때까지는 "초기 다수"에 도달하지 못합니다(미국은 전기차 시장 점유율이 7.5% 이지만 캘리포니아의 전기차 채택률이 21.4%이고 미국 BEV 등록의 33.8%를 차지하므로 미국 대부분의 지역에서 BEV 채택률이 7.5%에 훨씬 못 미치기 때문에 그 자체로 신뢰할 수 있는 수치라고 보기는 어렵습니다). 클린테크 토크의 최근 에피소드에서 Xcelerate Auto의 COO인 밀라드 다부디는 클린테크니카의 조 보라스와 지난 10년간의 전기차 진화, 전기차 신화..

언젠가 플러그인 자동차는 더 이상 플러그가 필요 없을지도 모릅니다. 전기차 운전자는 전원을 켤 때가 되면 전용 주차 공간에 차를 세우고 대시보드의 표시등이 켜질 때까지 기다렸다가 차에서 내려 일상으로 돌아가기만 하면 됩니다. 거추장스러운 코드가 필요 없는 유도성 전자 전송 방식인 무선 전기차 충전이 바로 그 기술입니다. 여러 스타트업이 무선 충전이 주류가 되는 세상을 위해 수년간 노력해 왔으며, 전기차 보급이 증가함에 따라 그 꿈을 현실로 만들기 위한 추진력이 커지고 있습니다. 기업들은 표준화된 기술을 중심으로 뭉치고 있고, 자동차 제조업체들은 무선 실험에 착수하고 있으며, 지자체들은 사용 사례 발굴에 나서고 있습니다. 심지어 테슬라도 관심을 보이고 있습니다. 하지만 충전 속도가 느리다는 점과 충전소를 ..

전기차에 대한 관심이 줄어들고 있는 지금, 자동차 제조업체의 유일한 희망은 소프트웨어일 수 있습니다. 테슬라는 2009년에 전기화, 자율성, 그리고 자동차라기보다는 휴대폰처럼 느껴지는 소프트웨어 중심 경험을 결합한 새로운 청사진을 제시했습니다. 사람들은 이를 좋아했습니다. 10년이 지난 지금, 시가총액이 5,000억 달러가 넘는 테슬라는 세계에서 가장 가치 있는 기업 중 하나가 되었습니다. 이에 따라 자동차 업계, 정부, 친환경 로비 등 거의 모든 사람들이 전기 자동차에 올인하고 있습니다. 이미 수천억 달러를 투자한 자동차 업계는 향후 10년간 전기화에 1조 2,000억 달러를 투자할 것으로 예상됩니다. 전 세계 각국 정부는 소비자 보조금, 법인세 감면 등을 통해 수천억 달러를 추가 투자하고 있습니다. ..