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전고체 배터리에 강력한 새 약어가 생겼습니다: CASIP. 이는 중국 전고체 배터리 협력 혁신 플랫폼의 약자로, 거대 전기차 업체인 BYD의 배터리 자회사인 FinDreams, 배터리 회사 CATL ( Contemporary Amperex Technology Co., Limited), 전기차 제조업체 Nio 및 기타 중국 전기차 및 배터리 업계의 주요 업체를 포함한 여러 중국 배터리 제조업체로 구성된 컨소시엄을 의미합니다. 이 연합에는 국무원 자산감독관리위원회(SASAC), 공업정보화부, 과학기술부 등 중국 정부의 여러 부처도 참여하고 있습니다. 즉, 중국은 전고체 배터리에 산업계와 정부 차원에서 많은 자금을 투입하고 있습니다. 전고체 배터리와 전기차의 사실상 표준을 제시하고 있는 도요타와 테슬라가 새로..

테슬라 사이버비스트의 가격은 96,390달러부터 시작하며 2024년에 출시되었습니다. 주행 가능 거리는 320마일(515킬로미터)이며 최고 속도는 130마일(209킬로미터)입니다. 무게는 6,843파운드(3,104kg)이며 견인 가능 중량은 11,000파운드(4,989kg)입니다. 사이버트럭의 AWD 버전은 76,390달러로 더 저렴하며, 표시된 주행 가능 거리는 340마일(547킬로미터)이지만 올터레인 타이어를 장착하면 318마일(511킬로미터)로 줄어듭니다. 시내 60%/고속도로 40%의 비율로 시속 40마일(64km)로 주행하면 최대 334마일(537.5km)까지 주행할 수 있습니다. 이는 제원표보다 16마일, 거의 26킬로미터나 높은 수치입니다. 사이버비스트는 845마력(857ps)의 출력과 68..

전기차 충전에 관한 속설부터 전기차 배터리에 관한 속설까지, 전기차에 관한 많은 속설이 있습니다. 전기 자동차는 주류가 되기 직전에 있지만 아직 주류는 아닙니다. 널리 알려진 기술 채택 라이프사이클 차트를 기억하신다면, 시장 점유율이 15% 이상이 될 때까지는 "초기 다수"에 도달하지 못합니다(미국은 전기차 시장 점유율이 7.5% 이지만 캘리포니아의 전기차 채택률이 21.4%이고 미국 BEV 등록의 33.8%를 차지하므로 미국 대부분의 지역에서 BEV 채택률이 7.5%에 훨씬 못 미치기 때문에 그 자체로 신뢰할 수 있는 수치라고 보기는 어렵습니다). 클린테크 토크의 최근 에피소드에서 Xcelerate Auto의 COO인 밀라드 다부디는 클린테크니카의 조 보라스와 지난 10년간의 전기차 진화, 전기차 신화..

전기 자동차 업계는 혁신으로 들썩이며 매혹적인 모델과 놀라운 가능성을 보여주는 다채로운 모델들을 선보이고 있습니다. 하지만 테슬라 로드스터 2.0만큼 많은 사람들의 기대를 한 몸에 받는 차량은 드뭅니다. 2017년 프로토타입이 공개된 이후, 이 차는 자동차계의 수수께끼 같은 존재가 되어 매니아들의 마음을 사로잡으며 출시를 손꼽아 기다리고 있습니다. 이러한 열광은 로드스터의 야심 찬 가능성, 즉 지금까지의 양산차를 뛰어넘는 성능에 힘입은 바가 큽니다. 원래 2020년 데뷔를 계획했던 이 고성능 전기차는 예상치 못한 역풍을 만났습니다. 전 세계적인 팬데믹의 파괴적인 힘과 이후 몇 년간 이어진 어려움으로 인해 출시가 미뤄졌습니다. 생산은 희망적으로 2024년 말에 시작될 예정이지만 여전히 불확실성이 남아 있습..

언젠가 플러그인 자동차는 더 이상 플러그가 필요 없을지도 모릅니다. 전기차 운전자는 전원을 켤 때가 되면 전용 주차 공간에 차를 세우고 대시보드의 표시등이 켜질 때까지 기다렸다가 차에서 내려 일상으로 돌아가기만 하면 됩니다. 거추장스러운 코드가 필요 없는 유도성 전자 전송 방식인 무선 전기차 충전이 바로 그 기술입니다. 여러 스타트업이 무선 충전이 주류가 되는 세상을 위해 수년간 노력해 왔으며, 전기차 보급이 증가함에 따라 그 꿈을 현실로 만들기 위한 추진력이 커지고 있습니다. 기업들은 표준화된 기술을 중심으로 뭉치고 있고, 자동차 제조업체들은 무선 실험에 착수하고 있으며, 지자체들은 사용 사례 발굴에 나서고 있습니다. 심지어 테슬라도 관심을 보이고 있습니다. 하지만 충전 속도가 느리다는 점과 충전소를 ..

전기차에 대한 관심이 줄어들고 있는 지금, 자동차 제조업체의 유일한 희망은 소프트웨어일 수 있습니다. 테슬라는 2009년에 전기화, 자율성, 그리고 자동차라기보다는 휴대폰처럼 느껴지는 소프트웨어 중심 경험을 결합한 새로운 청사진을 제시했습니다. 사람들은 이를 좋아했습니다. 10년이 지난 지금, 시가총액이 5,000억 달러가 넘는 테슬라는 세계에서 가장 가치 있는 기업 중 하나가 되었습니다. 이에 따라 자동차 업계, 정부, 친환경 로비 등 거의 모든 사람들이 전기 자동차에 올인하고 있습니다. 이미 수천억 달러를 투자한 자동차 업계는 향후 10년간 전기화에 1조 2,000억 달러를 투자할 것으로 예상됩니다. 전 세계 각국 정부는 소비자 보조금, 법인세 감면 등을 통해 수천억 달러를 추가 투자하고 있습니다. ..

2024년 1월, 가디언은 중국 자동차 제조업체 BYD가 전기차 총판매량에서 미국 전기차 제조업체 테슬라를 넘어섰다고 보도했습니다. 이에 대한 많은 보도가 이어지면서 중국 자동차 제조업체와 글로벌 시장에서의 역할, 그리고 지난 20년간의 폭발적인 성장에 대한 논의가 촉발되었습니다. 실제로 이 소식은 국제 시장에 넘쳐나는 중국 전기차의 영향과 배터리 생산에 필요한 리튬과 같은 재료의 통제 및 공급에 대한 우려와 함께 서구 기업들과 그들의 오랜 글로벌 지배력에 미칠 영향에 대해 많은 놀라움을 불러일으켰습니다. 헤드라인을 읽으셨을 수도 있지만, 이것이 무엇을 의미하는지 그리고 이것이 전혀 우려할 만한 일인지 이해하는 것이 중요합니다. 미국 자동차 산업은 20세기 초 산업혁명의 막바지에 생겨나 번영하는 민주주의..

2012년 말, 테슬라 모터스라는 신생 자동차 회사가 초기 세단에 소프트웨어 업데이트를 배포했습니다. 와이파이 또는 3G 인터넷에 연결하면 모델 S 소유자는 음악 플레이어와 기타 기능을 조정할 수 있는 업데이트를 다운로드할 수 있었습니다. 사소한 변화였지만 지금까지도 큰 반향을 불러일으키고 있습니다. 이는 자동차 회사가 자동차를 새로운 소프트웨어 지원 기능 덕분에 시간이 지남에 따라 적응하고 개선하도록 설계된 최신 기술 제품처럼 취급한 최초의 사례입니다. 이전에는 새로운 기능이 새로운 모델이나 자동차의 중간 업데이트와 함께 제공되었고, 수정은 자동차 대리점에서 이루어졌습니다. 이제 두 가지 모두 무선으로 이루어질 수 있습니다. 요즘의 가장 큰 자동차 트렌드에서 흔히 그렇듯이, 테슬라가 길을 열었고 이제 ..