Love, Knowledge, Pity + Freedom

전기 자동차(EV) 시장은 기존 자동차 제조업체와 신규 업체들이 주도권을 잡기 위해 경쟁하면서 급격한 성장을 경험하고 있습니다. 이러한 신규 진입자 중에는 스마트폰과 가전제품으로 유명한 중국의 거대 기술 기업 샤오미도 있습니다. 샤오미는 자사의 첫 번째 전기차인 SU7을 공식적으로 공개하며 핵심 사업을 넘어 사업 다각화를 위한 중요한 발걸음을 내디뎠습니다. 샤오미의 자동차 산업 진출은 하루아침에 이루어진 것이 아닙니다. 샤오미는 오랫동안 인공지능(AI), 사물 인터넷(IoT), 자율주행 기술 등 다양한 기술 발전에 참여해 왔습니다. 이러한 투자와 전문성은 샤오미가 전기차 시장에 진출할 수 있는 토대를 마련했습니다. 2021년, 샤오미는 전기자동차 개발 및 생산을 전담하는 부서를 설립했습니다. 이러한 움직..

자동차 제조업체와 구매자 모두 전기차 도입이 둔화되었다는 결론에 도달했지만, 판매량은 다른 양상을 보이고 있습니다. 이러한 추세는 새로운 기술이 전기자동차의 지형을 바꿀 것으로 예상되는 내년에 더욱 가속화될 것입니다. 전기차 기술과 관련하여 2024년에 주목해야 할 모든 것을 살펴보겠습니다. 많은 기존 자동차 제조업체들이 실망스러운 결과로 전기차에 대한 희망이 꺾였지만, 전기차 판매는 계속해서 내연기관 자동차 시장을 잠식해 나갔습니다. 테슬라는 이러한 추세를 거스르고 전기차 분야에서 다른 자동차 제조업체보다 압도적인 우위를 점하고 있습니다. 2024년에도 이 전기차 시장의 선두주자는 기술 발전 덕분에 계속해서 속도를 낼 것이며, 다른 업체들은 테슬라가 발표하는 모든 것을 모방하려고 노력할 것입니다. 돌이..

숫자는 거짓말을 하지 않습니다. 중국은 전기차 제조업체의 절대 강자입니다. 2022년 통계에 따르면 12개월 동안 중국 내수 시장에서 680만 대의 전기차가 판매된 반면, 여전히 세계 최강국이라는 타이틀을 고수하고 있는 북미는 같은 기간 동안 약 80만 대의 전기차를 판매한 것으로 나타났습니다. 정부의 인센티브와 보조금부터 대기 오염 문제에 대처하고 수입 석유에 대한 의존도를 낮추기 위한 결정에 이르기까지 다양한 경제적 이유가 있을 수 있습니다. 그러나 정치적 설득이 무엇이든 중국이 전기차를 일찍부터 도입한 국가라는 사실은 부인할 수 없습니다. 중국은 내연기관 기술에 있어서는 선진국과 경쟁할 수 없다는 것을 알고 있었기 때문에, 전기차에 대한 인식이 희미하고 틈새시장일 때 큰 베팅을 했습니다. 그 도박은..

억만장자이자 테슬라의 CEO인 일론 머스크는 연례 딜북 서밋에서 진행된 인터뷰에서 전기차 시대를 열기 위해 노력한 덕분에 자신이 살아있는 그 어떤 사람보다 환경을 위해 더 많은 일을 해왔다고 선언했습니다. 머스크는 "테슬라는 다른 모든 기업을 합친 것보다 환경을 위해 더 많은 일을 해왔다"라고 말했습니다. "따라서 회사의 리더로서 저는 지구상의 그 어떤 인간보다 환경을 위해 더 많은 일을 해왔다고 해도 과언이 아닙니다." 자동차와 배터리 생산에 드는 환경 비용, 더러운 전력망에서 전기차를 충전하는 데 드는 비용, 개인 제트기 비행을 포함한 머스크의 개인적인 활동은 차치하더라도, 머스크는 테슬라 외에도 여러 회사를 소유하고 있습니다. 그리고 머스크와 테슬라가 완벽하게 지속 가능한 기업이라 하더라도, 머스크..

최근 전미자동차노동조합(UAW)의 파업에서 가장 큰 승리는 GM이 배터리 제조 노동자들을 노조의 기본 계약에 포함시키기로 합의한 것이었습니다. 이 역사적인 승리에 힘입어 이전에는 노조에 가입하지 않았던 수천 명의 자동차 노동자들이 이제 차량 전기화를 선도하는 기업의 노동자들을 포함하여 UAW에 가입하기 위해 조직적으로 움직이고 있습니다. 하지만 배터리 전기 자동차(BEV)를 만드는 데 30%의 노력이 덜 들거나 30%의 시간이 단축된다는 CEO들의 주장 속에서 미국 노동계가 전기차 전환에 대해 걱정해야 할 이유가 있을까요? 두 가지 주요 이유 때문에 그렇지 않다고 생각합니다. 인플레이션 감소법(IRA)과 초당적 인프라법(BIL)은 수십억 달러의 인센티브와 국내 산업에 대한 투자를 제공함으로써 자동차 제조..

이 은빛 파란색 금속은 자동차에서 전자담배에 이르기까지 모든 제품에 에너지를 공급하는 리튬 이온 배터리를 만드는 데 사용됩니다. 또한 독성이 있으며 수천 명의 노동자가 '인간 이하의' 환경에서 일하는 콩고에서 채굴됩니다. 코발트는 현대 기술에 동력을 공급하는 데 필수적인 요소입니다. 이 금속은 일반적으로 전기 자동차, 컴퓨터, 스마트폰, 심지어 전자담배와 같은 제품에 사용되는 리튬 이온 배터리를 만드는 데 사용됩니다. 많은 국가가 재생 에너지로 전환함에 따라 이러한 배터리에 대한 수요가 그 어느 때보다 높아지고 있습니다. 세계경제포럼의 백서 보고서에 따르면 2030년까지 전 세계 코발트 수요는 4배 증가할 것으로 예상되는데, 이는 전기자동차의 광범위한 보급에 힘입은 바가 큽니다. 그러나 전기차와 기타 전..

전기차와 내연기관 자동차 간의 가격 동등성을 달성하는 것은 일반적으로 전기차 제조업체의 핵심 목표로 여겨지며, 그럴 만한 이유가 있습니다. 미국의 신차 전기차 평균 가격이 내연기관 자동차의 평균 가격과 같아진다는 것은 전기차 보급을 가로막는 주요 장애물 중 하나가 제거되었다는 것을 의미합니다. 도요타 코롤라의 가격이 테슬라 모델 3과 같아지는 날, 많은 구매자가 일본 세단에서 미국 전기차로 이동하는 것을 보게 될 것입니다. 그렇다면 전기차 가격 동등성에 얼마나 도달할 수 있을까요? 켈리블루북의 11월 신차 평균 거래 가격 데이터에 따르면, 서서히 가까워지고 있지만 2023년까지만 가능할 것으로 보입니다. 내년에는 많은 전기차 모델이 연방 세금 공제 혜택을 받지 못하기 때문에 많은 불확실성이 존재합니다. ..

전기 자동차(EV)에 동력을 공급하는 리튬 이온 배터리가 모두 똑같이 만들어지는 것은 아닙니다. 배터리 제조업체에 따라 음극에 사용되는 재료는 매우 다양할 수 있습니다. 하지만 오늘날 리튬 이온 배터리의 음극에 가장 일반적으로 사용되는 배터리 화학 물질은 니켈, 망간, 코발트(NMC)입니다. 대부분의 전기차 역사에서 이 배터리 화학 물질을 고수하는 이유는 에너지 밀도가 높고 많은 양의 충전 및 방전 사이클 후에도 성능 저하에 대한 저항력이 뛰어나기 때문입니다. 오늘날 NMC의 수명은 전고체 배터리(SSB)가 등장하기까지 아직 꽤 오래 남았지만, 또 다른 배터리 화학 물질이 NMC에 도전장을 내밀고 있습니다. 바로 리튬, 철, 인산염(LFP) 음극을 사용하는 리튬 이온 배터리로, 중국-스웨덴 전기 자동차 ..